Миллиарды на грузоперевозках, или «Дочки» КТЖ уступают место «падчерице»?
Летают ли топ-менеджеры бизнес-джетами и что их может связывать с детьми «староказахстанцев».
На прошлой неделе председатель правления АО «ФНБ «Самрук-Казына» Нурлан Жакупов стал оправдывать топ-менеджеров фонда, что они летают первым классом заслуженно. Он также упомянул о государственных закупках и тендерах, выгораживая «дочки» АО. Но насколько откровенен был Нурлан Каршагович и знает ли он, что происходит на самом деле в недрах его ведомства, в частности, в курсе ли о возвращении в логистику так называемых «староказахстанцев»? При этом создается ощущение, что об этом не может не знать глава АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» (АО «НК «КТЖ») Нурлан Сауранбаев.
Для начала следует заметить, что аббревиатура «ФНБ» означает «Фонд национального благосостояния». Национального, а не кого-то личного. Впрочем, об этом все забыли. При этом как-то стало привычным, что понятие «топ-менеджер» больше ориентируется на приставку «топ», подразумевая некую исключительность его владельца. Между тем даже глава государства называет себя «наемным менеджером». А чем лучше те, кто не просто нанят казахстанцами, но ещё и назначен президентом?
Впрочем, не будем ударятся в рассуждения, а приведем слова самого главы «Самрук-Казына» Нурлана Жакупова, произнесенные на брифинге по итогам финансового года. Он поделился с журналистами, что не пользуется бизнес-джетами, а предпочитает авиакомпанию Air Astana, которая находится в портфеле ФНБ. Нурлан Каршагович зачем-то сказал о том, что у Air Astana невозможно взять какой-нибудь Airbus, «потому что это публичная компания, там высокая степень раскрытия и транспарентности». Складывается ощущение, что если бы степень раскрытия была поменьше, то можно было и использовать для своих нужд. Ну, или корпортативных.
В этом плане заслуживает внимание другая цитата.
«Я летаю бизнесом по корпоративному стандарту. Это у нас заложено. Как вы видели, прибыль «Самрук-Казыны» за последний отчетный период составила 2 триллиона 400 миллиардов тенге. Поэтому я думаю, что мы за рамки нашего бюджета не выходим», — заявил глава фонда на брифинге 12 июня.
В свободном доступе этот самый корпоративный стандарт найти не получилось, возможно поэтому все это выглядит как-то сомнительно. Особенно на фоне различных скандалов в подразделениях ФНБ «Самрук-Казына». Но пока не об этом.
Вообще, слова господина Жакупова вспомнились после того, как стало известно, что за три дня до упомянутого брифинга был замечен бизнес-джет Bombardier Challenger 605. Он пролетел по маршруту Астана — Актау 9 июня 2025 года, и, по данным источников, на его борту находился председатель правления АО «НК «Қазақстан темір жолы» Нурлан Сауранбаев.
Запуск контейнерного хаба в Актау 9 июня 2025 года. Источник фото: пресс-служба АО «НК «Қазақстан темір жолы».
Сообщают, что он летал по работе. В Актау был досрочно введен в эксплуатацию контейнерный хаб — это совместный проект АО «НК «Қазақстан темір жолы», Актауского международного порта и китайского порта Ляньюньган. По неподтвержденной пока информации, этот же борт позже полетел в Алматы, где в тот же день состоялось открытие контейнерного терминала Zhetysu. Хотя в официальном пресс-релизе из Алматы Сауранбаев упомянут не был, но зато в обоих городах фигурировал тот же Жакупов.
Открытие терминала Zhetysu 10 июня 2025 года. Источник фото: пресс-служба акима города Алматы.
Да, дело нужное и важное, в том числе потому, что это «поручение президента РК». Однако, во-первых, почему-то не все поручения Токаева исполняются этими топ-менеджерами, в частности тем же Нурланом Сауранбаевым, а во-вторых, неужели была такая необходимость нанимать совсем недешевый бизнес-джет? К примеру, теперь уже бывший курирующий Сауранбаева министр, экс-глава Министерства транспорта РК Марат Карабаев недавно летал в Грузию (тоже на открытие терминала) обычным рейсом Fly Arystan.
Кроме прочего, глава ФНБ прокомментировал информацию о том, что 60% закупок фонда совершаются по этому самому принципу. Большую часть из подобного способа тендеров он списал на «внутрихолдинговые закупки»: мол, это у них такая кооперация и неотъемлемая часть бизнеса. Он привёл пример с АО «Национальная компания «КазМунайГаз», который привлекает к транспортировке нефтепродуктов своё дочернее предприятие в виде АО «КазТрансОйл» (национальный оператор по магистральному нефтепроводу РК). Логично и в некоторой степени оправдано. Но интересен другой пример.
«Разрез «Богатырь» добывает уголь. Этот уголь потом надо перевезти на ТЭЦ в Алматы. Если он объявит тендер на перевозку, то в итоге победитель этого тендера все равно придёт к нашей дочерней компании КТЖ, но уголь для алматинцев станет дороже на маржу посредников», — разоткровенничался господин Жакупов.
Вообще, тема перевозки угля — это отдельный разговор, тем более там, опять-таки, вмешиваются частные структуры, так как железнодорожная нацкомпания не имеет достаточно мощностей. С другой стороны, Нурлан Каршагович фактически признался, что в данном случае может обойти установленные правила проведения тендеров, исходя из умозаключения якобы все равно наши победят. Но в этих «вагонных спорах» привлекло внимание другое.
При этом существуют свежие и единичные примеры, когда государство заключает договоры не с «дочками» КТЖ, обладающими значительным парком для перевозки угля, а с частной компанией. Например, ТОО «Tulpar Logistic Ltd.» Кто это такие? Судя по открытым данным, до последнего времени ей либо не удавалось выиграть в тендерах, либо она просто не участвовала в госзакупках. Зато с прошлого года, как говорится, поперло! Причём везение началось тогда, когда в компании появился новый учредитель, а затем и новый руководитель. Первым оказался некий Бауыржан Аубакиров, сейчас он числится учредителем, а вторым — Артём Скрипников. Фамилии, наверное, ничего не говорят, но если посмотреть на другие фирмы, к которым они так или иначе имеют отношение, то появляются интересные факты.
Так, господин Скрипников является директором сразу в нескольких компаниях, прописанных в разных городах — Алматы, Астане и даже в райцентре Западно-Казахстанской области. А вот одна из них, ТОО «APL Construction», связывается (через несколько контор) с Корлан Кайратовной Шарипбаевой — дочерью того, кого называют «гражданским мужем» Дариги Назарбаевой и партнёром Тимура Кулибаева. Кстати, пару лет назад говорили, что Кайрат Шарипбаев потерял крупную транспортно-логистическую компанию Eurotransit Nur Zholy. А теперь, получается, вернулся в сферу перевозок, причём за наш с вами счёт.
Конечно, это может быть совпадением, и выводы сделаны поспешно, но как-то не очень верится, что это самое ТОО «Tulpar Logistic Ltd», в прежние годы платившее налогов около двух миллионов тенге, только с начала 2025-го успело перечислить в казну более 150 миллионов! Оказалось, что этой компании удалось заключить договоры с ГРЭС-1 и ГРЭС-2 в Экибастузе (да, теми самыми, которые периодически всплывают в новостях) на общую сумму 245 687 680 000 (двести сорок пять миллиардов шестьсот восемьдесят семь миллионов шестьсот восемьдесят тысяч) тенге. За что? За «услуги по транспортно-экспедиторскому обслуживанию». На какой срок? С 2025 по 2029 год.
Налоговые отчисления ТОО «Tulpar Logistic Ltd». Источник: Adata.
Непонятно, как эта компания выиграла тендер, возможно, не имея необходимого объёма вагонов. Ведь это ТОО формально считается малым предприятием с количеством работников до 5 человек. Почему-то возникает вопрос: а не собирается ли Tulpar Logistic арендовать вагоны и подвижной состав у КТЖ? Или другой, исходящий из вышеприведенной цитаты господина Жакупова: не многовато ли заплатили частникам за транспортно-логистические услуги? И насколько это отразится на тарифах для населения и предприятий?
В общем, вопросов много. Например, летали ли Сауранбаев с Жакуповым на бизнес-джете, открывая терминалы в Актау и Алматы? Почему первый из них, в отличие от второго, не выступил бы хоть раз перед журналистами? Впрочем, нужно вспомнить, что Нурлан Сауранбаев даже на правительственном часе в парламенте не появлялся, хотя его несколько раз звали туда депутаты. Есть к главе КТЖ вопросы и по этим самым договорам с частными перевозчиками, по участию в больших проектах нацкомпании представителей «старого Казахстана», по тому, как не выполняются поручения президента по развитию логистики, а многое из того, о чём он докладывает главе государства, на самом деле является лишь красивыми цифрами, не приносящими ни прибыли, ни имиджа стране.
