Балет на льду с шипами на “пуантах”

Организаторы гонки и не скрывали: они сами не знали, как поведет себя лёд, выдержит ли накал страстей. Но стать частью этой истории захотели многие.

На квалификацию перед гонкой вышли 39 участников. Кроме ближайших соседей к нам прибыли пилоты из Малайзии и Таиланда. На второй этап, который пройдёт в феврале, прибудут асы из Японии и Южной Кореи. Завершит международную гонку заезд в начале марта. Дело новое, поэтому организаторы прямо в боевых условиях оценивают, что нужно будет исправить.

Этот дрифт-каток на площадке ASP-Club не только поражает своей площадью - больше 20 тысяч “квадратов”. Можно похвастаться ещё и тем, что нигде в мире так не заморачивались для организации зимнего дрифта, как у нас. Однако прощупавшие трассу пилоты отметили: езда на искусственном покрытии ощутимо другая. Но стремились ли авторы трассы к сходству с природным стандартом?

- Заливали впритык по времени и немного не попали в температурный коридор. Но ко второму этапу мы, я думаю, приблизимся к натуральному льду - он будет не сухим, получится хороший массив, - отмечает директор ASP-Club и организатор Winter Asia Drift Show Олег ВОРОНКОВ. - Будем искать и зацеп с резиной - пилоты привыкли ездить на спортивных шинах, но они сильно “выгрызают” лёд. У нас проложены искусственные трубы - не хотелось бы, чтобы уже на первом этапе до них докопались. Поэтому есть требование использовать гражданские шипы, на которых можно ездить в городе.

Подготовить машину к зимнему дрифту менее затратно, чем к летнему, и здесь можно не только почувствовать себя гонщиком, но и стать им. К тому же ехать новички могут как с мировыми топами, так и с нашими пилотами, которые в тонусе, и это уникальная возможность.

Огненная коса, “антипригарный” костюм пилота, идеально сидящий по фигуре. Девушек в дрифте у нас не было так давно, что Любовь ЖАНДОСОВА буквально отбивается от внимания фотографов. Смеется: она на соревнованиях почти что тайно - близкие и не в курсе, что к её набору увлечений, кроме бокса и верховой езды, добавился ещё и зимний дрифт.

- Заниматься я начала не так давно. Зимний дрифт тем и интересен, что ты никогда не знаешь, как поведет себя машина: удастся ли выдержать траекторию, каким будет зацеп. Машина моя не лучшая для зимнего дрифта, здесь больше маломощных “жигулей”, им проще держать трассу. Я же ещё учусь работать с газом, вспомогательными средствами. Учиться буду и на соревнованиях, это рисковый, но хороший и быстрый способ. Хотя на трассе я пока стараюсь держаться подальше и убегаю от партнёра. Вкатываюсь в это дело, - улыбается Любовь.

Неоднократный победитель летних дрифт-чемпионатов пилот Михаил ПАК признается, что и он в зимнем дрифте новичок. Проехал в Астане половину сезона и сорвался в Алматы. Сегодня его боевой конь - автомобиль марки “Жигули”. Их, кстати, выбирают многие участники. В чем их фишка?

- Прежде всего вес - в машине практически ничего не остается, и сейчас она не больше 800 килограммов. Цена, конечно. Сбалансированная передняя подвеска. И на них есть все из запчастей и тюнинга, - объясняет пилот.

К слову, вес важен и для пилота, идеальный — около 70 килограммов (с погрешностью на рост), и перед летним сезоном многие начнут сушиться. Но важнее, конечно, как пилот рулит и его техника.

Пока пилоты разминаются на трассе, механики в техпарке буквально на ходу вносят усовершенствования в автомобиль. Ворох искр, визг болгарки - пилот из России Максим ТРУБЧАНИНОВ, соразмерив шансы, принял решение срезать с машины лишнее железо - её решено было понизить для лучшего зацепа.

На бортах автомобиля Дмитрия БИДЕНКО из Астаны красуется надпись: “Агрессивный дрифт”. Это фирменный стиль пилота, привычного к зимним заездам. Улыбаясь, рассказывает, что гонять начал ещё в детстве, с пробуксовками на велосипеде. Сам строил себе автомобиль. Проехал на нём километры гоночных трасс по всему северу страны. Но, выехав на трассу в ледяном южном дрифте, он решил сменить напор на осторожность.

- Приходится будто заново учиться, - делится впечатлениями пилот. - На севере и лёд другой, и резина, и скорости - на озерах, где гоняем мы, они почти летние. Здесь приходится осторожничать - резкие перекладки и постановки, чтобы машина летела, здесь не получатся, опасно.

В остальном все как в летнем дрифте: есть судейские задания, есть пары пилотов, которые меняются ролями на трассе - ведущий и преследующий. Красивые выкладки, скорость, визг тормозов. Нет разве что облаков дыма из-под колес. Вместо них снежные вихри, которые летят с трассы. Дыхание перехватывает - дрифт часто сравнивают с балетом, а тут настоящий балет на льду!

В финальном заезде соревнований встретились Андрей ЧЕЛУШКИН и Николай ЛЯЛИН. Борьба за подиум для них привычная история, которая получила свой новый виток в зимнем дрифте. Стиль езды Анд­рея часто называют математическим: он старается точно рассчитать траекторию движения. Сказывается, наверное, что в

обычной, негоночной жизни он разработчик игр для мобильных. Для дрифта разработал новое креп­ление моста для того, чтобы на разгоне увеличивался зацеп, что идёт вразрез с общепринятой практикой. И не зря: Андрей стал первым победителем первого Winter Asia Drift Show.

Юлия ЗЕНГ, фото Веры ОСТАНКОВОЙ, Алматы